Ça c’est plutôt pour la police/gendarmerie, mais l’entreprise devrait procéder aux siens propres pour avoir des éléments à charge ou à décharge ensuite pour les éventuels sanctions et licenciements. Parce que là, le mec qui se met à pioncer dès qu’on le pose 5 minutes quelques part, ahem, merci… Et j’avais oublié le «il ouvre les fenêtres pour avoir de l’air frais et rester en éveil »… juste avant de se rendormir. Donc sans parler des indices apportés ultérieurement par l’enquête, le mec savait lui-même qu’il était complètement ensuqué, et il aurait fallu vérifier à quel point il n’était pas frais. Et ça permettrait d’éclairer les moyens de contournements des régulations et bonnes pratiques mis en place dans ce genre de situations par ce genre de personne, et voir comment améliorer/renforcer cet aspect dans l’avenir.

Je l’ai peut-être raté, mais je n’a pas vu mentionner de test d’alcoolémie dans le rapport.

Parce que le coup du conducteur (de 45 berges !) qui a une chambre mais, plutôt que de se poser au calme, préfère rester discuter avec des collègues jusqu’à minuit (en plus les heures du déroulé de la soirée sont différentes à chaque fois qu’il est mentionné…), puis « s’assoupit dans les locaux communs » plutôt à nouveau que de regagner sa chambre alors qu’il a les clés dans sa poche, ça pue un peu à ce niveau-là… Quand on me sert ce genre d’histoire, de par mon expérience, j’ai tous les clignotants qui s’allument dans ma tête 🤥

Outre les circonstances de l’accident, quel est l’intérêt d’envoyer un train sur la voie principale alors qu’elle est déjà occupée par un train à l’arrêt à peine quelques centaines de mètres plus loin ? Le second train va devoir s’arrêter en attendant que le premier ait démarré et ait pris assez d’avance. On va se retrouver avec deux trains à l’arrêt l’un derrière l’autre pendant de longues minutes sur la voie principale alors que le second pouvait attendre tranquillement garé sur son faisceau en laissant la voie principale libre (du moins de son occupation à lui) pendant ce temps, sans rien y gagner. En fait, on ne regarde pas plus loin qu’un ou deux tronçons et tout le reste est géré dynamiquement, c’est ça ? Et quand les tronçons sont hyper-courts comme là, on ne garde pas un tronçon fermé comme tampon entre les tronçons «actifs»?

Hmm, pour le déroulé de la planification, en relisant un peu les horaires, j’ai l’impression qu’en fait les trains ont été inversés du fait que le conducteur du train qui devait sortir était en train de ronquer au lieu de sortir, alors que son train devait normalement sortir et passer quelques 2 minutes avant l’autre.

Pas la peine de changer la constitution, puisqu’elle se contente de dire que la grève est encadrée par la loi. Il suffit donc de changer la loi.

L’article constitutionnel est particulièrement succinct : « Le droit de grève s’exerce dans le cadre des lois qui le réglementent. » Point 😃 C’est vraiment un pur renvoi à la loi.

Moui, enfin ils sont probablement en haut des investissement sur tout, y compris la route : c’est le PIB/habitant des semi-paradis fiscaux qui parle, là. Forcément, avec un PIB/hab double de celui de l’Allemagne – et encore plus de celui de la France –, le Luxembourg et la Suisse ont des facilités que les autres pays n’ont pas.

Possible. Elle peut-être aussi été volontairement jetée à la mer après avoir été sabotée, car cet endroit était une base soviétique en Finlande, que les soviétiques ont dû évacuer à moment donné. Donc soit ils ont essayé de la ramener par la mer sur les terres de la mère-patrie et c’est tombé à l’eau (huhu), soit ils n’ont pas essayé et ont fait en sorte qu’elle ne tombe pas aux mains de l’ennemi Finno-Nazi.

Il a quand même la figure bien plus longue que Piéplu. Tu as peut-être fait un mix des deux têtes sur la photo, l’autre ayant une tête beaucoup ronde.

Bon, après, tu sais, moi sur la miniature j’ai cru que ça allait être Fernand Raynaud 🤣 (les chapeaux, plus le manteau, probablement).

Once upon a time, people overseeing web forums used to have the ability to move posts, split topics, and even shunt comment chains into other, exising posts.

You are perfectly right about this. However the times, or at least the environment have changed. I trusted most web forum moderators for acting in good faith, one or two orders of magnitude more than any Reddit (or now Lemmy) moderator…

Depuis que l’article a été écrit il y a deux jours, le devenir du train a changé, et pas en mieux !

⚠️Rectificatif. Le TGV postal mis à la casse

Contrairement à l’article mis en ligne par LVDR concernant la dernière demi-rame du TGV postal, celle-ci ne sera pas préservée à la Cité du Train de Mulhouse, mais démantelée et mise à la casse sur décision de La Poste.

Vous appelez ça comment chez vous?

Je dirais chemins de fer secondaires ou départementaux ; mais ils ont disparu il y a tellement longtemps… Ma ferrovipathie est de plus en plus limitée, d’autres me corrigeront peut-être.

À part localement peut-être, ils n’y avait pas vraiment de confusion sémantique avec les tramways. Pourtant ces petits trains (également populairement appelés «tacots») arrivaient en grande ville – en tout cas à Toulouse – par les routes.

Dans ma montagne, ils étaient effectivement appelés des tramways, mais parce que dans ce cas là c’étaient vraiment des tramways bien qu’ils fassent 20 bornes dans la campagne/montagne : ils roulaient sur les routes, il n’y avait pas de loco, ils étaient électrifiés. (Et ils ont disparu avant la 2^e Guerre Mondiale).

edit : hum… je viens de voir que dans la vallée à l’Est de la mienne, leur petit train était appelé tramway. Bon… 😀

Quant à l’adjectif «vicinal», il n’était communément employé que pour les «chemins vicinaux». Le terme est tombé en désuétude, ce sont maintenant des routes/voies communales, le changement de dénomination administrative ayant fini par percoler.

En Belgique, à la grande époque du tram Vicinal,

Je ne connaissais pas la dénomination, mais Wikipédia est venu à mon secours. Pour les gens qui comme moi sont atteints de non-belgitude 😀 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_vicinal et https://fr.wikipedia.org/wiki/Société_nationale_des_chemins_de_fer_vicinaux

Je me souviens, lorsque j’étais étudiant dans les années 1985-1990, il n’était pas rare qu’un sac de courrier voyage de jour dans le fourgon d’un train de voyageurs…

Quand j’étais à l’étranger, dans une zone sans trains (pas de fermeture de ligne, il n’y en avait jamais eu), il y avait des cars de ligne. L’espace passager de certains cars était un peu raccourci à l’arrière pour dégager une partie fourgon, qui permettait de transporter courriers et colis postaux. Comme ça, les deux services se subventionnaient l’un l’autre et ça permettait d’avoir un bon niveau de service à la fois passager et postal, alors que c’était un coin extrêmement paumé : densité de population 100 fois inférieure à la moins densément peuplée des provinces belges…

Ici (campagne de France) on préfère séparer les deux, payer plus au total et avoir un service nettement inférieur 😃

J’ai un ami dans le Pas-de-Calais, je ne compte plus les courriers égarés par la Poste dans un sens comme dans l’autre… ce qui est désolant et démotivant même pour les plus aguerris amateurs de vraies lettres…

Et pourtant ce n’est pas loin ! Mais s’il faut, ça passe par Bruxelles et Paris 😃

Je n’ai pas encore eu de perte, mais des délais… et l’état… une fois c’est arrivé dans un sac plastique dans lequel ils avaient mis les morceaux. Tout est automatisé, avec des machines qui maltraitent le courrier. À la Poste de mon village, la receveuse n’a quasiment rien à faire de la journée, et pourtant rien n’est trié : tout est envoyé, par camion, à un centre de tri régional automatisé à 150 km d’ici.

Quand je dis qu’elle n’a pas grand chose à faire de la journée, ce n’est pas une attaque, c’est la vérité : c’est vraiment un petit village, et les dernières années où j’allais encore à la poste, il n’y avait plus personne devant moi quand j’arrivais et personne qui attendait derrière moi quand j’en repartais. Ça n’a pas dû augmenter vu que même moi je n’y vais plus 😃 Déjà, avec les horaires d’ouverture, il est impossible à quiconque ayant un travail «normal» avec des horaires standard d’y aller…

Les opérations bancaires ? Plus grand monde n’en fait, et quand on a un truc à faire il faut prendre rendez-vous pour faire venir un «conseiller bancaire» d’ailleurs parce que le receveur ne peut plus faire grand chose.

Les colis ? C’est merveilleux, probablement une spécialité locale, c’est le seul endroit où j’ai vu ça. Chacun qui n’a pas pu le réceptionner, va benoîtement au guichet pour retirer son colis, en toute logique. Que nenni, oubliez toute logique. Elle ne donne pas les colis. Il faut aller derrière le bâtiment, en passant par la chaussée, jusqu’à une porte de garage sans inscription ni rien qui semble pouvoir servir à recevoir du public, et il faut y aller entre le moment où les facteurs rentrent de tournée et le moment où ils repartent chez eux : c’est-à-dire une plage aléatoire de 15 à 30 minutes située plus ou moins aux alentours de 15h, ça dépend des jours. Au bout de plusieurs années à se faire gueuler dessus à chaque fois à cause de ce système débile, la bonne femme a fini par mettre une affichette sur la porte d’entrée de la poste, indiquant qu’il ne faut pas rentrer pour retirer son colis. Cette truffe s’est trompé de côté : elle l’a collée à l’intérieur, face à elle et personne ne peut lire l’affiche depuis l’extérieur, les gens ne peuvent la voir qu’en ressortant, donc après s’être déjà pris la tête avec elle.

Elle ne trie même pas le courrier local, alors qu’il doit vraiment y en avoir très très peu de nos jours qui soit posté dans la boîte de la Poste ou celles éparpillées dans la commune, ça ne serait vraiment pas un vrai travail. J’ai envoyé un Recommandé avec Accusé de Réception, mon destinataire était sur la commune et disponible tous les jours ; la Poste, moi, mon destinataire sommes inscrits dans un triangle de 400 mètres de côté. Il s’est écoulé 9 putains de jours avant que je récupère mon accusé de réception !!! Mon recommandé a dû partir de ma Poste au centre de tri régional, revenir du centre de tri régional à ma Poste, être remis au destinataire, l’A-R a dû être ramené à ma Poste (au lieu de me le distribuer directement dans la suite de la tournée 10 mn plus tard…), repartir au centre de tri régional, revenir à ma Poste, et enfin être mis en distribution.

Tout est débile de A à Z. Évidemment, ce cas montre qu’on a multiplié les étapes inutiles, sachant qu’à chacune de ces étapes inutiles le courier peut tomber dans le coin d’un camion, d’une caisse, d’une cour, être perdu ou abîmé. On multiplie les risques, et à force ils se concrétisent.

Et ils osent nous dire que la distribution du courrier coûte de plus en plus cher pour justifier les augmentations de tarifs des timbres, alors que tout a désormais été automatisé avec la justification que ça coûterait moins cher (en tout cas ce n’était certainement pour gagner de la vitesse, vu le résultat!), et que de toutes façons ils font les même tournées pour distribuer la quantité toujours plus importante de colis (qui en volume écrase le peu de courrier qui reste et qui est bien plus contraignante à distribuer).

On leur avait fourni des vélos électriques pour la tournée du centre du village. Quand les pneus étaient dégonflés, ils faisaient venir un camion qui prenait les vélos et les amenait au centre de maintenance régional pour les regonfler… (et reprenaient la voiture parce que ça durait une semaine). Il n’y en avait pas un ou une qui était foutu de prendre une pompe à vélo… Tu m’étonnes que tout finisse par coûter 10 fois plus cher que ça devrait.

Des génies à tous les étages. En haut comme en bas : ceux qui prennent les décisions organisationnelles à grande échelle, et les exécutants de plus en plus incompétents et je-m’en-foutistes.

Ma mère (80 ans passés) a dû passer deux heures au téléphone pour trouver quelqu’un dans les services centraux de la Poste qui veuille bien contacter le dernier receveur en date, qui refusait d’envoyer le type de courrier qu’elle lui demandait, prétendant que ça n’existait pas. Pendant 20 ans, on avait eu un petit moustachu qui connaissait tout sur le bout des ongles (tiens d’ailleurs c’était le même modèle de bonhomme à la boutique SNCF du bourg !), et depuis qu’il est parti à la retraite, les successeurs sont incompétents, et ils ne montrent aucune envie de s’améliorer.

Et merde, j’ai encore dérapé très loin des trains. 😃

Please be less agressive when expressing disagreement.

On the contrary, I am glad that someone finally gets to calls you, your two-faced clique, and your manipulations for what you are.

Les TGV postaux ont effectué leurs dernières circulations commerciales le samedi 27 juin 2015. Préservée à Mulhouse, la rame n° 954 historique, pelliculée en jaune et ornée de l’emblème de La Poste, une flèche bleue, rappellera certainement des souvenirs épistolaires aux visiteurs.

Une affiche, créée par 800 Tonnes, est en vente en ligne : format de A0 (84,1 x 118,90 cm, 79,90 €) à A5 (14,18 x 21 cm, 3,90 €).

La Poste va-t-elle oser en faire un timbre ? 😬

Pas de rapport direct avec ce train. Mon dernier courrier reçu des États-Unis a mis 3 semaines, chaque année le record le lenteur est battu, et maintenant ça arrive déchiré une fois sur deux. Plus le timbre augmente, plus ça va lentement. Faudra peut-être finir par mettre nos lettres dans des putains de colis chinois, ça ira plus vite et ça coûtera moins cher.

Did you come back after the race to pick up the bits of jerseys, bits of bikes and bits of riders left all over the road (and hedges) in the last 5 km?

Merci de me faire découvrir ce coin auquel je ne connais rien – quoi que je crois qu’un gars que je suivais sur Strava habitait justement sur ce polder (à Dronten peut-être) et donc j’étais allé observer les lieux sur les cartes et Google Map & StreetView, mais sans penser au train : plus pour le vélo, l’urbanisme et l’agriculture.

Concernant le Noordoostpolder est quand-même plus ancien que le Flevoland puisque ce polder a été défitinivement asséché en 1942, tandis le Flevoland fut considérée comme province à part entière en 1986 seulement.

Oui mais si je comprends bien, la date de 1986 correspond à un changement administratif, alors que la moitié Nord-Est du Flevoland a été considérée terminée dès 1957 et la moitié Sud-Ouest 10 ans plus tard.

Comme c’est à l’inverse la moitié Sud-Ouest (construite en dernier) qui a eu une ligne ferroviaire en premier (vers 1988, 25 ans avant la connexion Est), je fais l’hypothèse que la motivation de la construction de la ligne était principalement de faire du navettage avec la conurbation d’Amsterdam et compagnie. D’ailleurs la quantité de logements construits notamment à Almere (extrémité du polder la plus proche – 20-30 km – d’Amsterdam) semble phénoménale.

Je n’ai aucune idée du pourquoi Emmeloord, première commune de la future province, n’a pas été reliée au réseau ferroviaire dès sa création (ou après la guerre), une explication est peut-être que après le second conflit mondial, l’avenir se voyait plutôt en voiture qu’en train… Simple supposition.

Oui, c’est bien possible et ça collerait avec mon hypothèse juste au-dessus : on ne serait peut-être pas tant sur un développement pensé à base de ferroviaire, que sur une réaction d’abord à l’usage des nouveaux polders puis à l’air du temps.

un site officiel sur la Lelylijn lelylijn.nl

Voilà un bon projet : il reprend très exactement le tracé que j’envisageais après 5 bonnes minutes d’exploration de Google Map ! 😃

Cela me fait penser que lorsque les néerlandais décidèrent d’installer une ligne ferroviaire nouvelle dans le Flevoland, cette province gagnée sur la mer intérieure, cette ligne a été pensée comme l’épine dorsale de la province et les villes nouvelles d’Almere et de Lelystad pensées en relation avec cette nouvelle ligne.

Par contre le polder juste au-dessus (Noordoostpolder, ville d’Emmeloord), pourtant construit à peine un peu avant, ne semble avoir été relié à rien, ni à la terre, ni au nouveau polder de Flevoland et sa nouvelle ligne de chemin de fer. Est-ce que je me trompe, et sinon est-ce que tu sais pourquoi ?

Manifestement, ce côté pragmatique des néerlandais n’est pas arrivé jusqu’aux oreilles des ingénieurs qui ont conçu les lignes nouvelles en France.

Le pragmatisme est un concept oublié depuis longtemps en France dans la plupart des domaines 😄

Quand je vois les facteurs qui descendent de leur voiture (en ouvrant la portière côté circulation), font le tour de la voiture, vont mettre le courrier à la boîte, refont le tour de leur voiture, remontent et se rassoient dans leur voiture, roulent 25 mètres, redescendent de leur voiture en ouvrant la portière côté circulation, etc. etc.

Quand j’habitais à l’étranger, les voitures de la Poste étaient équipées de conduite à droite, et les facteurs déposaient le courrier sans quitter leur siège, par la vitre dans la plupart des cas (et le reste du temps ils descendaient du bon côté)… Voilà, voilà… À quoi ça tient de gagner 50 % de productivité (chiffre sorti de mon chapeau) tout en évitant et les troubles musculo-squelettiques et les accidents de circulation ? Juste un peu d’intelligence.

Dans le même pays (et c’est je pense pareil en Europe de l’Est, ou souvent aux États-Unis notamment une fois sorti des premiers états), niveau urbanisme, quand un nouvel axe est ouvert, il réserve 30 à 50 m d’emprise. Même dans des bleds assez ridicules. Ça veut dire qu’en fonction du développement et du modèle de transport que tu veux favoriser, tu peux ensuite passer à 4 voies, ou mettre 1 (ou 2 !) pistes cyclables largement séparées de la route par des noues, ou éventuellement faire passer un tram, ou même une combinaison de tout ça. Ça ne coûte rien, s’il s’agit de juste réserver des terres ; ou pas grand chose si prend l’espace et que tu le traites en espace vert arbres d’alignement + herbe. Ici en France… on garde les routes d’il y a 100, 200, 300 ans, on construit (lotissements, locaux d’entreprises) au ras de l’emprise historique et ensuite on tente de rectifier ou d’élargir les voies en rognant sur les accotements, en faisant sauter les arbres qui entouraient la voie historique, et puis… et puis on est vite niqué quand on veut en plus y caser un trottoir aux normes PMR, sans parler d’une piste cyclable même riquiqui et inconfortable. Évidemment c’est plus simple dans des pays plats, mais pas mal d’entrées de bourgs français étaient dans ce cas, et pourtant on a tartiné de l’urbanisation dessus sans réserver quoi que ce soit pour faire évoluer l’infrastructure routière avant qu’il ne soit trop tard.

Un autre truc avec ses implantations : personne n’ose s’en servir pour construire une ville nouvelle autour de la nouvelle gare. Ça serait pourtant une occasion rare d’expérimenter pas mal de concepts en matière d’urbanisme, impossibles dans nos villes grandes ou petites qui sont densifiées ou étendues à partir des infrastructures existantes.

Évidemment, ça serait s’exposer à beaucoup de critiques, et il y aurait forcément des ratés au démarrage (premiers commerces qui périclitent, locaux vides, entreprises qui rechignent à s’installer, trop ou pas assez de logements dans un premier temps, écoles/crèches vides ou trop pleines) du fait qu’au début on a toujours un problème d’œuf et de poule et que tout ne peut pas être parfaitement calibré – comme dans la plupart des nouveaux quartiers ou ensembles tout-en-un – donnant lieu à une avalanche de quolibets dans la presse.

À la place, on a des trucs qui 25 ans après sont uniquement constitués d’une grande route (ou deux ici) et d’hectares de parkings pour voitures. Il n’y a même pas des immeubles de bureaux comme autour des aéroports.

On admirera la Gare TGV soit-disant d’Aix-en-Provence sur Geoportail, avec les bagnoles encore garées partout sur les bretelles d’accès et les ponts, alors même que plein de parkings supplémentaires ont été rajoutés à ceux qui avaient été prévus au départ. Il y a pourtant un quartier de bureaux – auquel a un peu plus tard été adjoint un quartier d’immeubles de logements – qui est sorti de terre en même temps, mais… sur une colline perdue à 8 km de là («Arbois»). Et comme tu dis, la gare n’a pas été implantée 5 km plus au nord à l’endroit où elle croise une ligne existante, et il n’y a pas plus de connexion entre les lignes à ce croisement.

C’est encore plus ridicule quand tous les acteurs impliqués sont des opérateurs historiques étatiques… 😀